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La pandémie de coronavirus ne fait pas chuter la popularité de la voiture de société. Au contraire: l’année dernière, 3% d’employés en plus ont eu une voiture mise à disposition par leur travail. 22% de tous les employés disposent aujourd’hui d’une voiture de société, ce qui constitue un record absolu.

Les déplacements domicile-travail représentent près d'un cinquième de tous les déplacements des Belges. À l’heure de pointe du matin, plus de la moitié des Belges qui se déplacent se rendent au travail. Une nouvelle enquête du SPF Mobilité et Transports montre qu’une même personne ne se rend pas toujours de la même façon au travail.

Une nouvelle étude confirme la chute drastique du taux de voitures à motorisation diesel dans le parc automobile des voitures de société: -40% en 6 ans et -10% entre 2020 et 2021, seulement. Une tendance qui va se poursuivre au vu de la nouvelle législation sur la déductibilité des voitures de société.

Seuls 4% des travailleurs belges bénéficient actuellement d’un budget mobilité, d’après une étude menée par Securex. Pourtant, un travailleur sur quatre qui disposent d’une voiture de société se dit prêt à l’échanger contre un budget mobilité et 22% sont également prêts à le faire… sous condition. Une observation à prendre en compte si vous êtes en train de réfléchir à la mobilité de demain et aux nouveaux systèmes de rémunération, notamment en ce qui concerne le déplacement domicile-travail.

Moins d’un travailleur sur quatre (23%) dispose d’une voiture de société pour se rendre au travail et plus de la moitié des travailleurs viennent avec leur propre véhicule, montre une analyse de SD Worx réalisée auprès de 21.000 clients en 2020. La situation dépend toutefois fortement du secteur. 60% des voitures de société se retrouvent dans les organisations comptant jusqu’à 250 travailleurs.

Avec la publication au Moniteur Belge du nouveau taux d’émission de CO2 de référence et l’approbation d’une proposition de loi, le coût des voitures de société augmentera à partir de cette année. Leur usage privé coûtera au moins 57 euros par mois, mais souvent plus cher. Avec la diminution de l’émission de CO2 de référence, l’avantage de toute nature (ATN) imposable augmente. De ce fait, un précompte professionnel plus élevé est retenu. Les travailleurs (et les dirigeants d’entreprise) conservent par conséquent un net un peu moins élevé.

Sept Belges sur dix se rendent au travail en voiture, mais nous ne sommes pas les plus mauvais élèves de la classe (internationale). En France et en Allemagne, la voiture est encore plus le moyen de transport privilégié pour se rendre au travail. Les Pays-Bas et le Royaume-Uni enregistrent de meilleurs résultats. Dans notre pays, les différences régionales sont marquées.

Depuis le 1er janvier 2020, il existe de nouvelles méthodes de calcul pour la déductibilité fiscale des frais de voiture et de carburant, dans laquelle les émissions de CO2 jouent un rôle important. Ce qui a un impact significatif sur le coût total des voitures de sociétés, surtout si l’employeur intervient dans les frais de carburant ou de recharge.

Si, aujourd’hui, 82% des personnes pensent encore que posséder une voiture est important, les choses vont évoluer à l’avenir. Deux personnes sur trois estiment que la possession ne sera pas une priorité pour accéder à une voiture dans la prochaine décennie. Plus d'une sur deux seraient prêtes à renoncer à posséder un véhicule et s’appuieront sur des services de location à long terme, sur demande ou par abonnement.

Malgré le temps perdu dans les embouteillages, l'impact écologique du trafic automobile et le nombre croissant de personnes autorisées à travailler à domicile, les salariés belges restent massivement fidèles à leur automobile pour gagner leur vie. Seule une minorité est disposée à y renoncer au profit d'une alternative plus écoresponsable.. Pour cela, ils demandent des investissements dans les transports publics, des équipements cyclistes et des incitants financiers.