Mots-clés

Hoe medewerkers zich van en naar het werk verplaatsen, is een gewoonte die maar moeilijk te veranderen valt. Hen op maat en proactief alternatieven voorstellen, en laten proeven van onbekende en dus onbeminde vervoersmodi: dat is de manier waarop men hen de autoreflex kan afleren, zo stelt professor Davy Janssens (Universiteit Hasselt).

Negen op tien bedrijfswagens zijn nog steeds diesels. Een op tien rijdt op benzine. Het aandeel hybride wagens neemt slechts langzaam toe. De gemiddelde CO2-uitstoot van de bedrijfswagens daalde wel met 2,2 procent op twee jaar tijd. Er is een trend naar minder vervuilende wagens, maar de echte vergroening laat nog op zich wachten.

De mobiliteitsvergoeding (beter bekend als cash for car) is geen succes. Uit cijfers van HR-dienstverlener Acerta blijkt dat in het eerste jaar dat het systeem bestaat slechts 65 op 100.000 bedrijfswagens of 0,065 procent op deze manier van de weg zijn gehaald. Er zal waarschijnlijk meer animo zijn voor het mobiliteitsbudget dat volgende week wordt goedgekeurd door de Kamer.

Vakbonden ACV en ABVV starten samen met enkele milieuorganisaties een procedure bij het Grondwettelijk Hof tegen de ‘cash for car’-wet. De wetgeving brengt volgens hen geen soelaas voor problemen inzake duurzamere mobiliteit, luchtkwaliteit of klimaatopwarming. Het is vooral een (para)fiscale constructie waarvan duurzame mobiliteit en de sociale zekerheid het slachtoffer zijn.

Een op de zeven Belgen besteedt meer dan twee uur per dag aan woon-werkverkeer. De slechte bereikbaarheid van de werkplek is dan ook een belangrijke reden om van job te veranderen. Daarbij maakt het niet uit of ze met de auto, trein, bus of tram naar het werk gaan.

Slechts 1 op de 6 werknemers met een bedrijfswagen toont interesse in de formule ‘cash for car’. Ook de werkgevers lijken niet vol ongeduld op deze nieuwe mobiliteitsvergoeding te wachten.

De mobiliteitsvergoeding/cash-for-car is een feit. De bedrijfswagen als voordeel in natura, met een sociale en fiscale voorkeursbehandeling versus loon in geld, zou voortaan wat baan moeten ruimen voor alternatieven. Maar zal het zo’n vaart wel lopen? De bedrijfswagen blijft een statussymbool en de catalogusprijzen van de auto’s die werknemers als bedrijfswagen aangeboden krijgen, stijgen.

De Week van de Mobiliteit (16-22 september 2017) is een warme oproep om de auto in de garage te laten en te kiezen voor alternatieven om zich duurzaam te verplaatsen. Daar kunnen ook werkgevers bij helpen. Hoe bouw je een duurzaam mobiliteitsplan uit?

Wie in het totaal langer dan 45 minuten per dag pendelt naar en van het werk, zoekt vaker een nieuwe job. Doorgaans is men dan ook minder tevreden op het werk. Opmerkelijk: bij wie meer dan 2 uur onderweg is, stijgt de tevredenheid weer en is zelfs de balans tussen werk en privé positief. Al overwegen ook zij meer om van werk te veranderen.

Zou een Belgische werknemer geïnteresseerd zijn om de bedrijfswagen in te ruilen tegen een vergoeding ter grootte van ongeveer de helft van het leasebudget? Volgens 80 procent van de bedrijfsleiders en HR-managers zijn hun werknemers hierin niet geïnteresseerd. Die vraag verwoordt nochtans het mobiliteitsbudget dat het kernkabinet van de regering-Michel heeft goedgekeurd.